Продажа автомобилей

Разрешив все трудности в родном отечестве, спецагент ее Величества Царицы британской Джеймс Бонд был ориентирован в Россию на очередное спецзадание гос значимости. Что ожидает его в России, лазутчик не знал, ведь подробности операции он должен получить на месте, от агента 004 по имени Катрин. Она уже издавна работает в России и в курсе всех заморочек этой дальной восточной страны, но сама не в состоянии с ними совладать…

Единственное, что Джеймс знал о Москве, это то, что зимой тут бывают свирепые морозы, а летом — нестерпимая жара, по улицам столицы разгуливают медведи, а люди разъезжают в основном на танках и БТРах.

В помощь Бонду из секретной лаборатории был отправлен эксклюзивный Ягуар XKR. Джеймс не был в восторге, но против глобальной экономики не попрешь: концерн Форд Motor Company, находясь на грани банкротства, был обязан реализовать свое английское отделение Aston Martin, и потому Бонда пересадили на более доступный Ягуар. Утешал только тот факт, что «дикая кошка» сотворена в тесном сотрудничестве с инженерами Aston Martin, и алюминиевый кузов XKR фактически такой же, что и у модели DB9. Да и мотор для Бонда подобрали что надо — 4,2-литровая «восьмерка», снаряженная компрессором мощностью 420 «сил». «Пожалуй, хватит», — решил Джеймс и нехотя вскрыл конверт с чип-ключом, приобретенный на стойке регистрации в аэропорте: если театр начинается с вешалки, то машина — с ключа. Кстати, элегантная игрушка…

Отыскать сам Ягуар на стоянке оказалось очень просто — вишневый автомобиль с откидным верхом со светлым матерчатым верхом просто не может затеряться. К тому же, воспользовавшись дистанционным пуском мотора (спецопция, труднодоступная обычным смертным), Джеймс вволю насладился перекатистым рыком «восьмерки», сдобренным шипением компрессора… А иногда, как будто немного закашлявшись, Ягуар издает легкие прострелы в глушитель.

Оглядев «кошку», Бонд улыбнулся: элегантные 20-дюймовые разновеликие колеса и прорези на капоте, дополненные блестящей решеткой радиатора, — это изыски, которыми могут повытрепываться только компрессорные версии ХК. Жаль, что конспирироваться на такой машине неловко, но если управляться принципом «встречают по одежке», то на Jaguar можно въезжать в любое общество — модель совсем новенькая, и равнодушным она никого не оставляет.

Раскрыв дверь, Бонд погрузился в привычный для него тройственный альянс кожи, дерева и алюминия. Вот только после более внимательного рассмотрения деталей стало ясно, что последний почему-либо взял самоотвод и прислал заместо себя серенький пластик. Из него сделаны даже подрулевые лепестки переключения передач. «Пристрелить бы головного дизайнера либо технолога, который допустил такое святотатство над английской легендой», — поразмыслил Бонд, но тут же изловил себя на мысли, что пластик не только дешевенький, но он еще и облегчает машину. «Ладно, пусть еще поживет».

Тем паче если не заниматься материаловедением, то интерьер смотрится полностью прилично. Центральная консоль строга и лаконична, как и сами англичане. На панель вынесены только главные кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой, все другие функции доступны через экран Touch Screen. Панель устройств тоже облегчена до предела  две маленькие шкалы тахометра и спидометра с салатовой подсветкой и мелкими рисками. Указатель припаса горючего и дополнительная информация выводится на цветной экран. Ничего отвлекающего либо способного раздражать за рулем нет, в особенности если пользоваться кнопкой на потолке и за 18 секунд упрятать мягенький верх в багажник. Кстати, когда крыша закрыта, место под нее можно использовать для поклажи, а вот перед открытием придется натянуть ограничительную шторку. Ягуар сотворен для нескончаемого движения, а в дороге можно концентрироваться на чем угодно: порассуждать о задании, поразглядывать прекрасные российские пейзажи либо просто поглядывать на сидящую рядом блондиночку: мысли в этом случае не достаточно уместны, это уже из разряда чувств и фантазий.

Как и просил Джеймс, подвеску Ягуар настроили на максимально вероятный для такового автомобиля комфорт, но при этом без раздражающей раскачки. Чтоб достигнуть более впечатляющих черт, XKR оснастили амортизаторами с автоматической регулировкой жесткости. При этом у водителя нет никаких устройств воздействия на них — у подвески только один режим работы, но зато какой! Можно с ходу перескакивать через лежачих полицейских и реже тормозить перед выбоинами. Для спортивного автомобиля на 20-дюймовых колесах  прекрасный показатель. Джеймс вспомнил собственный прошедший Aston Martin и недавно тестированную Ferrari — они вытрясали не только душу, но даже пломбы из зубов. Естественно, Ягуар не особенно отлично адаптирован для заездов по гоночной трассе, но в городе цепкости шасси полностью хватает, а недостаточная поворачиваемость, которая превалирует в повадках одичавшей кошки, — логичное решение для езды на каждый денек.

420-сильный компрессорный мотор агрегирован 6-ступенчатым «автоматом», и вместе они порождают альянс, способный составить конкурентнсть Бони и Клайду. А если подвинуть селектор, схожий на мячик для гольфа, на себя, включив спортивный режим, то XKR преобразуется в настоящую «дикую кошку». Еще посильнее ее можно привести в ярость, только задействовав подрулевые тумблеры, выполненные из дешевого пластика. При переключениях вниз Ягуар грозно огрызается и — с отключенной системой стабилизации — при мельчайшем нажатии на газ угрожает сорвать могучие лапы в пробуксовку. Но электроника не дремлет и гасит вероятный занос еще в зародыше. Разгон до «сотни» за 5,3 секунды гласит сам за себя — угнаться за XKR получится немногим… И только достигнув священной отметки 250 км/ч, стрелка спидометра покорливо замирает — Ягуар полностью и полностью находится под контролем водителя и управляющей электроники.

Единственным суровым проколом Одичавшей кошки, который нашел Джеймс, оказались тормоза. Кажется, они взяты у классических моделей, использовавших барабанную схему. При размеренной езде все в пределах нормы — легкое нажатие на педаль приводит к плавному, верно дозируемому замедлению. Но, уходя от погони и тормозя на грани, а иногда и за гранью разумного, Бонд несколько раз серьезно испугался — казалось, что XKR подведет, не успев переварить данную ему кинетическую энергию. Педаль, выбрав свободный ход, упирается в невидимую стенку, и ожидаемое замедление приходит только спустя секунду, за которую прическа успевает обогатиться парой седоватых волос, а нога так очень вжимает педаль в пол, что колеса сразу же блокируются. В итоге замедляться на 2/3 от максимума фактически не получается: или совершенно плавненько, или уже в пол, под хруст Abs. К тому же уровень замедления оказался ниже, чем ждал Джеймс — возможно, в этом повинны относительно узенькие фронтальные колеса, на которые приходится основная нагрузка, а задние шины при торможении, как досадно бы это не звучало, работают малоэффективно: их главная задача — разгонять Ягуар…

Джеймс расставался с Россией и Ягуаром с грустью. У него сложилось воспоминание, что ХKR построен специально для этой дальной и холодной страны с ее некачественным асфальтом и модой на мощные, но не слишком спорткары. И пусть солнечная погода случается в Москве еще пореже, чем в туманном Лондоне — Джеймс всегда обожал дорогие и изысканные машины с открытым верхом, а Jaguar стопроцентно подходит под его требования. Это пусть Михаэль Шумахер и его наиблежайшие родственники выбирают для себя зубодробильные Феррари и Porsche. Gentleman can walk, but never run.

P. S. Вот только пластик в салоне все-же хотелось бы поменять на настоящий алюминий — несолидно это как-то для машины за 170 тысяч баксов.

Конец статьи Южноамериканские авто - Краш-тест Chrysler Voyager 2.5 TD LE (1999 г.в.) 21 августа 2007 года

Обзор:

Автомобиль Voyager показал совершенно нехороший уровень безопасности при лобовом ударе, и не получил в этой категории даже ни 1-го балла, по этому оказался чуть ли не на самом последнем месте в собственной группе.

Кузов в итоге удара растерял структурную целостность, а управляющее колесо сместилось вспять к груди и голове водителя. Во время тесты на боковой удар Voyager показал себя намного лучше, но шофер все равно подвергся риску получить травму брюшной полости.

Даже, невзирая на то, что компания Chrysler представила детские кресла для испытаний, компания все-равно не дает точных советов покупателям по использованию детских кресел той либо другой модели. Комиссия EuroNCAP уверена, что производитель просто должен обеспечить каждый производимый автомобиль надлежащими детскими креслами, потому спецы были совсем поражены тем, что Chrysler не предложила никаких кресел для собственного автомобиля.

Испытываем лобовой удар:

При ударе управляющее колесо и подушка безопасности сместились ввысь к лицу водителя, очень ударив при всем этом его в голову и оказав нагрузку на шейку. Более того, был зафиксирован удар водителя грудью о управляющее колесо, что наращивает возможность получения травмы. Колени также оказались плохо защищенными, а левое бедро может быть очень травмировано. Ниша для ног разорвалась, в итоге голени и ступни водителя остались фактически без защиты. Не считая того, пассажиру также угрожает томная травма грудной клеточки.

Испытываем боковой удар: В этом виде испытаний автомобиль Voyager в целом показал неплохую защиту водителя от получения томных травм. Как и в почти всех других автомобилях такового класса, сиденье водителя размещено над точкой вероятного столкновения с обыденным легковым автомобилем, что дает шанс водителю и пассажирам избежать суровых травм.

Испытываем столкновение с пешеходом:

В автомобиле Voyager не предусмотрены элементы, которые понижают травматизм пешеходов. Большая часть участков, на которые может прийтись удар, просто не владеют амортизирующими качествами. В целом, если при наезде пешеход ударится о лобовое стекло, то шансов избежать суровой травмы у него больше, чем при ударе о другие части автомобиля.

Безопасность пассажиров-детей:

В комплектации стандарт в автомобиле установлена передная подушка безопасности пассажира. Потому, в согласовании с требованиями EuroNCAP, в автомобиле предусмотрена табличка, которая воспрещает устанавливать детское кресло спиной вперед на фронтальном сиденьи. Хотя, текст таблички выполнен лишь на британском языке, и должен быть применен, по последней мере, очередной язык той страны, в какой реализуется этот автомобиль. Компания Chrysler не предложила своим европейским потребителям какие-либо детские кресла, а предоставленные для испытаний детские кресла показали нехорошую защиту.

Оснащение автомобиля:

Модель Voyager появилась на рынке Европы в 1988 году. Новый (представленный на испытаниях) Voyager был запущен в создание в 1996 году. В комплектации стандарт автомобиль, реализуемый в странах Европы, оборудется 2-мя передними подушками безопасности, регулируемыми по высоте ремнями сидений на первом и втором ряду, также гидравлическим усилением руля.