Продажа автомобилей

Генератор является очень принципиальным устройством в автомобиле. Он обеспечивает подачу электроэнергии при включенном движке. На одном аккуме автомобиль далековато не уедет. И, если вы не хотите встать на своем автомобиле где-нибудь на просторах россии, необходимо смотреть за генератором. В этой статье мы поговорим о его техническом обслуживании.

Натяжение клинового ремня.

После пробега первых 1500-2000 км и через каждые 15000-20000 км пробега шофер должен инспектировать состояние и натяжение клинового ремня привода генератора. При сильном надавливании огромным пальцем на ремень в его середине он не должен прогибаться более чем на 5 мм (новый — на 2 мм).

В случае необходимости клиновой ремень нужно натянуть либо поменять.

Чтоб снять ремень, в одних моделях ослабляют фиксирующие винты, с помощью монтировки перемещают генератор к двигателю и снимают ремень. В моделях с натяжным роликом на ролик жмут (с помощью закрутки и накидной головки) с целью ослабления натяжки и снимают ремень.

Чтоб прирастить натяжение ремня, ослабьте фиксирующие винты, с помощью монтировки поверните, наклоните либо передвиньте генератор от двигателя и снова закрепите винты. В моделях с натяжным роликом он сам регулирует натяжение ремня.

Проверяя конусновидный либо клиновидно-ребристый ремень на натяжение, удостоверьтесь также, что стороны ремня не обтрепаны, что на нем нет трещинок и изломов. Если же они есть, ремень нужно поменять на новый.

Если движок обустроен двойным конусновидным ремнем, эта пара всегда должна заменяться совместно.

Неисправности генератора и работы с ним.

При завышенном шуме генератора (шум достаточно гулкий, железный), проверьте не ослаблены ли гайки шкива генератора. Если не помогает, обратитесь к специалисту: причина может быть в повреждении подшипников, межвинтовом замыкании, замыкании на «массу» обмотки статора.

При подсоединении аккумуляторной батареи, проверьте, не спутали ли вы полюсные штыри. Не считая того нельзя допускать отсоединения аккума от сети при работающем движке и отключенных потребителях. Потому при техобслуживании генератора следует инспектировать исправность цепи заряда аккума. В автомобилях «Москвич» нужно смотреть за затяжкой проводов на клеммах амперметра, через который проходит электронная цепь. При отсоединении аккума выпрямительный блок генератора может выйти из строя.

Нельзя, чтоб провода касались корпуса регулятора напряжения. Лучше, если они находятся на расстоянии 3 см от него. Он сильно греется при работе, и их изоляция может повредиться.

Даже если вы собственноручно занимаетесь ремонтом, не снимайте крышку регулятора без надобности. Попадание под нее воды приводит к загрязнению и пригоранию контактов. Крышка регулятора должна быть плотно прижата к корпусу, а прокладка меж крышкой и корпусом должна отлично изолировать воздушное место под крышкой.

Подмена щеток генератора.

Щетки генератора инспектируют приблизительно после 50000-60000 км пробега (раз в 4 года). Чтоб их проверить не нужно демонтировать генератор.

Отсоедините кабель «-» от аккумулятора, потом отвинтите и осторожно снимите регулятор напряжения на обратной стороне генератора. Если изношенные щетки выступают из щеткодержателя наименее чем на 5 мм, их следует поменять. Перед установкой регулятора с новым щеткодержателем на место нужно продуть и протереть гнездо щеткодержателя от угольной пыли. Для подмены щеток отпаяйте соединительные проводки. Если необходимо, отполируйте контактное кольцо, очистите поверхность контактов и проверьте силу контактных пружин.

Потом припаиваем проводки, удерживая их пинцетом, чтоб по ним не поднималось олово. Изоляционная трубка проводка должна крепиться около места пайки имеющейся петелькой. Установив новые щетки, проверьте, свободно ли они двигаются в держателе. Последующим шагом немного прикрепите регулятор напряжения винтом, а потом с нажимом, но осторожно установите в конечное положение и плотно привинтите. Не забудьте после окончания работ присоединить кабель «массы» к аккумулятору.

В новом автомобиле контрольная лампа генератора может неверно демонстрировать «неисправность», «отсутствие зарядки батареи». Такое случается поэтому, что у нового генератора ещё не притерлись щетки. И ещё. Напомним, что нельзя допускать даже краткосрочного замыкания на корпус выводной клеммы аккума.

Конец статьи Южноамериканские авто - Джип для настоящих ценителей роскоши 27 августа 2007 года

Понимаете, время от времени бывают люди (в особенности нередко они встречаются в преступной среде), одним своим присутствием довлеющие над окружающими. В воздухе возникает некоторая атмосфера опасности. Очень схожее чувство испытываешь, когда едешь по улице рядом с новым «Navigator». Даже если вы сидите за рулем хорошей машины, легкого комплекса неполноценности все равно не избежать. Флагманский «Lincoln» — очень убедительный автомобиль. Длина, как у лимузина. Высота, как у автобуса. Масса, как у маленький яхты. Словом, «всем стоять и страшиться!»

Как вам выражение «править автомобилем» заместо обычного «управлять»? Да, звучит не по привычке. Но слово «править» лучшим образом охарактеризовывает процесс вождения этого великанского джипа. Здесь даже уместно сопоставление с каретами XIX века, служившими, кстати, транспортом для людей такого же общественного положения, которые на данный момент ездят на «Линкольнах». Ведь, на самом деле, каретой управляла упряжка лошадок, которой кучер просто отдавал «приказы» вожжами и кнутом… Приблизительно такие мысли вертелись у меня в голове, когда я, сев за руль нового «Навигатора», выехал из ворот салона «Автоконцепт» и под широкие колеса машины нерасторопно потекли 1-ые километры Ленинградского шоссе. Ведь когда вы поворачиваете баранку либо нажимаете педали, то практически не встречаете ответного сопротивления (все механизмы щедро сдобрены сильными усилителями). Другими словами, вы просто отдаете «приказы», которые потом исполняются кое-где в недрах машины послушливыми механизмами. Вообщем, подобные повадки присущи многим южноамериканским автомобилям высочайшего класса, но в «Lincoln Navigator ’2003» они построены в абсолют.

Рожденный для хайвэев

Как и полагается большенному автомобилю, рожденному на обратном берегу Атлантики, подвеска «Navigator» отличается чрезвычайной плавностью. По разбитой дороге машина едет с достоинством и значимостью яхты, вальяжно покачивающейся с волны на волну. Аналогичный нрав показывал и прежний «Navigator», который мне довелось опробовать на трассах Подмосковья 5 годов назад. Новенькая модель совершенно точно мягче идет по гнусной дороге, так как, в отличие от предшественника, в задней подвеске установлен не жесткий мост (штука, уже сама по для себя содействующая тряске), а независящий механизм, напоминающий те, которыми снабжаются представительские автомобили. Естественно, это «минус» исходя из убеждений выносливости на бездорожье (подпортить там независимую подвеску намного проще, чем крепкий мост), но, положа руку на сердечко, спросите сами себя: если я стану обладателем «Navigator», буду ли я месить грязь? И если ваш ответ «да», то неясно, для чего вы вообщем читаете эту статью. Поинтересуйтесь-ка ценами на «Land Rover» либо «Nissan Patrol».

Премьера «Lincoln Navigator» свершилась в январе на автомобильном салоне в Детройте. Мне побывать там не довелось, но, когда наш корреспондент Дмитрий Федоров возвратился из Америки, я проглядел официальный пресс-релиз по линкольновскому флагману. Узнав тогда, что новый джип получил стопроцентно независимую подвеску, представил, что «Navigator ’2003» должен более уверенно вести себя на больших скоростях, чем предшественник…

Когда мы проводили тест первого «Навигатора», в паре с ним ехал «Ford Expedition» (оба внедорожника сделаны на схожей базе, и компания «Ford» продолжает эту традицию, так как сразу с «Navigator ’2003» дебютировал новый «Expedition»). Помнится, когда мы делали парные снимки джипов на ходу, фотограф жестами добивался, чтоб «Navigator» и «Expedition» мчались практически вплотную друг к другу — борт о борт на многополосной магистрали. Я испытал тогда несколько противных мгновений, так как на скорости около 100 км/ч оба внедорожника из-за собственных сверхмягких подвесок немного рыскали вправо-влево и могли просто потереться боками.

Как досадно бы это не звучало, невзирая на стопроцентно независимую подвеску, в нраве «Navigator» сохранилась эта особенность. Плечо о плечо с другими машинами сейчас я не ездил, но полностью ясно чувствовал, как после 140 км/ч джип начинает добиваться нередких подруливаний, что, естественно, утомляет. На мой взор, обычная крейсерская скорость для этого внедорожника составляет 120—130 км/ч.

Из предшествующего абзаца многие были в состоянии сделать полностью неверный вывод, что «Lincoln Navigator» — не самый успешный автомобиль. Очевидно, это не так. Джип спроектирован в Америке, для Америки и адресован тем, кто любит истинные южноамериканские авто. А таким водителям суперкомфортная подвеска куда важнее четкой маневренности на больших скоростях, за достижение которых на штатовских хайвэях вас штрафанут так, что позже всю оставшуюся жизнь будете смотреть даже за скоростью собственной бензокосилки, когда решите в очередной раз остричь газон.

Но бес меня попутал: на участке не так давно построенного, полностью ровненького и совсем безлюдного шоссе я разогнал эту громаду до предельных 190 км/ч. И тогда еще раз удостоверился, что «Navigator» не годится для гонок по магистралям в «новорусском» стиле, так как машина чувствительна к боковому ветру, что логично при ее великанских габаритах и «рубленом» дизайне огромного кузова. Вообщем, высочайшая по джиповским меркам наибольшая скорость — это собственного рода побочный эффект от использования массивного мотора.

Новый джип сохранил монументальный стиль предшественника.

Под большущим вороненым капотом, смахивающим на площадку для посадки легких вертолетов, сыто урчит большой V8. Мотор объемом 5,4 литра развивает 304 силы. И хотя флагманский «Lincoln» не претендует на титул «короля скорости», благодаря большой мощности он заслуживает звания «маршала разгонов». Стоит вам только пожелать — и здоровый джип унесется со светофора с проворством автомобиля бизнес-класса, оставив сзади себя на асфальте темный след жженой резины. Потом вы сможете смело разгоняться по максимуму до последующего светофора и тормознуть перед стоп-линией в самый последний момент, благо «Навигатор» обеспечен очень сильными дисковыми тормозами. Кстати, по поперечнику наибольшими в классе люкс-внедорожников.

Вообщем, базисный вариант «Lincoln Navigator» обеспечен обыденным задним приводом. Но таковой автомобиль неплох для Калифорнии либо Флориды. Завозить в Россию эту модификацию просто забавно. И, само собой, предоставленный нам «Navigator» располагал положенной внедорожнику коробкой «4×4». Ее работу я мог оценить только на теоретическом уровне, так как асфальт в тот денек был сухим и незапятнанным, а скатываться на бездорожье не хотелось.

Вобщем, эта вэдовая коробка отлично знакома фанатам джипов от компании «Ford». Очевидно, для джипов последнего поколения она была модернизирована, но принцип ее работы остался прежним. По-прежнему, коробка управляется тумблером на панели управления. Скажем, если летом можно расслабленно ездить на заднем приводе, то с пришествием холодов полезно сдвинуть тумблер в положение «4WD Auto». В таком режиме фронтальные колеса будут задействоваться автоматом при пробуксовке задних. Для поездок вне асфальта либо по заснеженным трассам комфортен неизменный полный привод с агрессивно присоединенным фронтальным мостом. В конце концов, если довернуть тумблер еще на одно деление, включится понижающая передача. Многие могут задаться вопросом: а для чего, фактически, она нужна этому шикарному внедорожнику, на котором никто не ездит по бездорожью? Взять для примера «Cadillac Escalade» головного соперника «Навигатора» — так тот издавна избавился от такового «анахронизма», как понижающая…

На ходу «Navigator» остался черезвычайно плавным и вальяжным автомобилем — как и полагается «настоящему американцу».

Ответом скептикам мог послужить другой «Навигатор», еще прежнего поколения, который попался мне навстречу на Дмитровском шоссе, в районе Клязьминского водохранилища. Большой темный автомобиль казался небольшим трудолюбивым муравьем, так как тянул за собой прицеп с большой яхтой, чей бушприт висел высоко над крышей джипа. Вот этот человек верно употребляет мощь собственного «Навигатора»! И когда он растягивал прицеп с яхтой с подтопленных аппарелей, то наверное включал понижающую передачу. Для чего понапрасну «мучить» мотор и коробку?..

Тыща и один электропривод

Очень принципиальное новаторство: если прежний «Навигатор» снутри практически не отличался от собственной модели-двойника «Ford Expedition» (не считая раздельных задних кресел и материалов отделки побогаче), то модель второго поколения имеет стопроцентно уникальный салон. И какой салон! Он создавался под лозунгом «Назад в будущее». Да, смотрится интерьер очень современно (даже старомодный южноамериканский рычаг «автомата» перешел с управляющий колонки на тоннель меж креслами), но в дизайне выслеживаются черты «Линкольнов» 50-х годов. Обратите, к примеру, внимание, что в машине как будто две фронтальные панели: одна — для водителя, другая — для пассажира. Оба они посиживают как будто в отдельных кокпитах.

А центральная консоль по-старомодному жадна на кнопки. Она возвращает нас в годы, когда авто не изобиловали дополнительными устройствами и не конкурировали по числу кнопок с кабинами самолетов. По сути на центральной консоли расположено огромное количество блоков управления, только укрыты они фальшпанелью с роскошной надписью «Navigator». Довольно коснуться ее пальцем, как она плавненько взлетает ввысь, открывая взгляду шеренги кнопок.

Когда мы откатали «Lincoln Navigator» первого поколения, роскошный салон той машины сделал в нас такое «миллионерское» настроение, что после теста мы сходу направились прожигать жизнь в казино. «Навигатор» эталона 2003 года дурманит голову пуще прежнего. Из ниоткуда появляется вдруг горячая зависть к нефтяным шейхам, возлюбленным племянникам бездетных миллионеров и властелинам «Газпрома». Все поэтому, что джип способен поразить даже человека, на собственном веку повидавшего много роскошных автомобилей…

От богатства электроприводов голова идет кругом. Ну, регулирующимся нажатием кнопки педалям я не удивлялся — таким устройством мог повытрепываться «Navigator» и прежнего поколения. Не поразил меня и экран DVD-проигрывателя, автоматом выдвигающийся из потолка (в тюнинговых «Мерседесах» я досыта на их насмотрелся). Зато в состояние легкого шока ввела загадочная кнопка в багажнике. Стоило ее надавить, как под полом багажного отсека зажужжали электроприводы и через несколько секунд из недр машины выдвинулся очередной, 3-ий ряд сидений.

Сам багажник тоже раскрывается не по-простому. Вам довольно надавить кнопку на брелке, как большая задняя дверь автоматом движется вверх. Ранее нечто схожее мне приходилось созидать, исключительно в другом масштабе, на аэродроме — когда откидывался хвост большого грузового «Боинга». Управлять дверцей багажника можно также с места водителя.

Как досадно бы это не звучало, доставшийся нам «Navigator» был лишен собственных «главных» электроприводов, которые на данный момент клеветают при заказах многие любители шикарных американских джипов. Это в первый раз примененные на серийном автомобиле автоматические подножки, которые, мягко жужжа, выдвигаются из кузова при остановке. Что ж, «Линкольны» всегда были автомобилями для настоящих сибаритов…