| 
| 
Какие авто удостаиваются больших похвал профессионалов? Резвые, брутальные, дарящие водителю массу чувств и чувств, автомобили-воины. И это полностью объяснимо. Но реальных драйверов не так много, а большинству водителей и в особенности пассажиров важнее спокойствие и комфорт без всякой злости. Вот для этого большинства как раз и подходят размеренные автомобили-пацифисты.
Хороший снаружи
Chrysler Pacifica, простите за каламбур, типичнейший пацифист. При этом его размеренный, податливый характер проявляется практически во всем. 1-го взора на этот автомобиль довольно, чтоб безошибочно найти его нрав. Пропорциями он припоминает PT Cruiser, только выполненный в «полуторном» масштабе, правда, в деталях он более сдержан, без выпирающих крыльев и иных «ретромотивов». И от этого Pacifica только выигрывает, он смотрится более пропорциональным, если угодно, даже неповторимым, как может быть неповторимым автомобиль с обычным южноамериканским дизайном. Размеры и те кажутся южноамериканскими. Зрительно он недотягивает до «полноразмерных американцев», коими янки считают машины класса Excursion либо Suburban. Но в то же время обыденные автомобили и универсалы, пусть даже и южноамериканские, рядом с Pacifica смотрятся мелковатыми. Но есть и очередной размер, узнаваемый со 2-ой мировой войны. Был таковой внедорожник Dodge 3/4, и хотя эти числа обозначали грузоподъемность, размер его тоже был как раз «три четверти», меж грузовиком и «виллисом». Огромные колеса на 17-дюймовых дисках, солидный клиренс, длинноватая колесная база, высочайший кузов — все гласит о том, что тесновато в Pacifica не будет, ну и на дороге он должен ощущать себя уверенно, при этом она не непременно должна быть покрыта ровненьким асфальтом.
Просторный снутри
Что такое комфорт по-американски? Сначала, возможность вольготно расположиться на любом из кресел да чтоб под рукою всегда все было — и кока-кола, и гамбургеры. И чтоб не трясло, а то кола прольется. Еще телек неплохо бы поглядеть, а то дорога длинноватая, гамбургер жевать устанешь. Pacifica в этом смысле фактически безупречный автомобиль. Шестиместный салон позволяет как минимум четверым его обитателям расположиться с комфортом. Сидения третьего ряда гораздо меньше, человеку ростом под 190 см не хватает места для головы, ну и подушка сидения коротковата. Но людям маленького роста места будет полностью довольно. 2-ой ряд — это уже full size, полный размер. Сидений тут всего два, они стоят раздельно друг от друга, меж ними расположилось собственного рода продолжение центральной консоли с боксом для мелочей, регулировкой локального климата в зоне задних сидений и дефлекторами обдува. Расстояние до фронтальных сидений более чем достаточное, каждое из задних сидений перемещается в продольном направлении, и у их регулируется наклон спинки. А в потолок встроен открывающийся телевизионный экран.
Сидение фронтального пассажира имеет четыре электрорегулировки, водительское — целых 10. При этом кнопки сервоприводов вынесены на фронтальные двери и выполнены в форме сидений, потому разобраться в методе их работы несложно, тем паче что они на виду, а не кое-где в узенькой щели меж дверцей и подушкой сидения. Схожее решение знакомо по Мерседес S-класса, что полностью понятно. Кстати, у него же позаимствована и панель устройств. Середина шкалы спидометра изготовлена темной, а на стекло перед ней из-под козырька приборной панели проецируется изображение монитора бортовика. Очень комфортно. Что до эргономичности рабочего места водителя, то претензий нет, в особенности если держать в голове об «идеологии» автомобиля. В придачу к настройкам сидения положение управляющего колеса регулируется по высоте, а педали — по вылету. Рядом с клавишами, изображающими сидения, на двери находится еще одна, с помощью которой педали можно передвинуть к для себя либо от себя. Правда, если управляющее колесо переместить в верхнее положение, расстояние меж ним и козырьком панели устройств сократится практически до нескольких см и при насыщенной работе рулем пальцы все время будут задевать козырек. Но снова же насыщенная работа рулем совершенно не для этого автомобиля — «менталитет» не тот. Если гласить о качестве отделки салона и материалов, то тут все опять-таки по-американски. Каждый шов, стык, стежок никто до эталона не доводил, как это делается в дорогих европейских автомобилях, да и небрежности никакой вы не заметите. Нормально, одним словом.
С крепкими мускулами
Под капотом у Pacifica знакомый по модели 300М V-образный 6-цилиндровый движок объемом 3,5 л и мощностью 250 л.с. Коробка — автоматическая 4-диапазонная с функцией ручного переключения AutoStick. Огромным плюсом попавшей к нам на тест версии является вэдовая коробка, хотя предлагаются и моноприводные модификации. Передняя подвеска — независящая двухрычажная, задняя — пятирычажная, плоды тесноватого сотрудничества с Мерседес выслеживаются и тут. Задняя подвеска способна сохранять клиренс неизменным независимо от загрузки автомобиля. По части безопасности — как активной, так и пассивной — у автомобиля тоже все в порядке: Abs, трекшн-контроль для моноприводных версий и электрическое управление приводом для вэдовых версий позволяют ощущать себя увереннее в экстремальных ситуациях. А передние и трехстадийные боковые подушки безопасности, ламинированные боковые стекла, предохраняющие сидячих в салоне от порезов, хорошо рассчитанная силовая структура кузова призваны очень понизить возможность получения травм при аварии. Усилия разработчиков не пропали даром: по результатом крэш-теста NHTSA Chrysler Paсifica при переднем столкновении удостоился 5 звезд. Так что неагрессивная наружность и умиротворенное настроение, создаваемое в салоне, совсем не являются признаком беспомощности, со «здоровьем» у автомобиля все в порядке, просто нрав у него таковой.
Малость с ленцой
В городке автоматическая коробка в паре с массивным мотором солидного объема представляют, пожалуй, лучшее сочетание. Четырехдиапазонный «автомат» достоин похвалы: он работает стремительно и плавненько, фактически мгновенно и без рывков переключаясь «вниз» при нажатии педали «газа», как только необходимость в насыщенном разгоне отпадает и шофер уменьшает давление на педаль, коробка здесь же переключается «вверх», сберегая горючее и избавляя сидячего за рулем и пассажиров от излишнего шума. Моменты переключения передач коробка выбирает очень верно, и сами переключения происходят фактически неприметно. Тяги мотора хватает при всех обстоятельствах, но, невзирая на 250 л.с., не стоит даже пробовать достигнуть от Pacifica быстрого ускорения. Резкие рывки — это не про него.
Даже с «полным газом» автомобиль умудряется разгоняться плавненько. Одним словом, кока-кола навряд ли прольется на колени. А вот с обзорностью дела обстоят не так отлично, как того хотелось бы. Во внутреннее зеркало из-за огромных размеров салона рассмотреть удается мало, а внешние зеркала хоть и отлично вписываются в общий дизайн автомобиля, размером могли бы быть и побольше. Не выручает даже асферическая поверхность правого зеркала — справа все равно остается благопристойная мертвая зона. К примеру, на МКАД нужно быть поаккуратнее, а то можно «случайно» повстречаться с радостными ребятами, которые «не смогли» увернуться от перестраивавшегося Chrysler. Зато вперед обзорность хорошая, и не в последнюю очередь благодаря высочайшей посадке. В городке это большой плюс, так как ситуацию удается созидать «на несколько автомобилей вперед» и времени на принятие решения остается еще больше.
На пригородном шоссе тоже лучше придерживаться размеренного ритма движения. Причина сначала в подвеске и управляющем управлении. Довольно мягенькие рессоры и пружины не способен сдержать вертикальную раскачку кузова уже на скорости 120 км/ч, а совсем «пустое» рулевое совсем успокаивает проснувшихся было в душе реального драйвера бесенят. Спокойнее нужно быть, спешить не надо. Двигайся для себя свою «сотню», расслабься и получай наслаждение. Звукоизоляция на неплохом уровне, только при проезде неровностей в салон передаются глухие удары, а так в умеренном режиме даже мотора не слышно, только шины по асфальту шуршат. Но если как надо надавить на педаль «газа», коробка здесь же переключится на одну, а то и на две передачи ниже и мотор, как будто ужаленный, откликнется из-под капота надрывистым сухим железным гулом. Это тоже знакомо еще по 300М. «Пустой» руль не в особенности напрягает на прямых участках, так как курсовая устойчивость у Pacifica хорошая, а вот на извивах дороги дело обстоит по другому.
Во-1-х, реакции на поворот руля малость запоздалые, а во-2-х, ощутить руками, как повернут руль, просто нереально. В конечном итоге плавненько прописать пологую дугу даже при умеренном темпе движения не выходит, приходится всегда подправлять линию движения и не расслабляться. Фактически, и тут все по-американски — никто не стал, что именуется, «вылизывать» свойства маневренности. В целом отлично, не трясет, машина с дороги не шарахается, ведет себя правильно? Ну и нормально!
Работа коробки наткнула на увлекательную идея. Как бы 4 ступеней мало, сегодня в ходу 5, 6, а то и семь. Но тут мотору хватает и 4, сэкономленные полсекунды при разгоне ничего не решают, зато 4-диапазонная коробка переключается еще пореже, делая движение автомобиля еще больше плавным. В общую концепцию Pacifica таковой вариант вписывается как нельзя лучше, да к тому же такая коробка дешевле. Единственный ее минус — это режим торможения движком. Если с IV передачи переключиться на III, тормозного момента возможно окажется мало, а на II мотор будет «завинчиваться» чуть ли не до ограничителя. Будь у коробки больше ступеней, все протекало бы более плавненько и отлично.
Много ли пацифистов?
Официально Chrysler Pacifica к нам не поставляется, а у «серых» дилеров его цена переваливает за 60 тыс. баксов. На фоне цен на другие авто подобного масштаба это много, да и не настолько не мало. Другое дело, что за эти средства можно приобрести более емкий микроавтобус либо более обычный и «агрессивный» джип. Но зато на Pacifica, что именуется, не постыдно и на переговоры приехать (на микроавтобусе как-то «не по-нашему»), и партнеров в аэропорту повстречать, и по городку покатать (задние сидения в Pacifica попросторнее, чем во внедоржниках). Одним словом, вопрос остается открытым. И объемы продаж Pacifica в Рф будут зависеть от того, сколько людей, способных заплатить за автомобиль вышеозначенную сумму, не считают брутальность симпатичной чертой. В конце концов, Тихий океан по-английски тоже Pacific, но это не мешает людям относиться к нему почтительно.