Продажа автомобилей

Прекрасным испанским словом El Camino (в переводе «дорога») компания Шевроле именовала необычный гибрид спорткупе и пикапа. Один из таких Chevy (5-ого поколения модели) есть в Москве. Принадлежит он Дмитрию Павловскому, поклоннику американских автомобилей и большенному мастеру по их ремонту и тюнингу.

Конструктивно обычный, крепкий и крепкий El Camino — благодатная почва для творчества. А определенный экземпляр к тому же был «уезжен» прошлыми обладателями. Дмитрий со товарищи решили развернуться по полной программке, выступив в роли хотроддеров. Итог перед вами.

По всем канонам

Итак, El Camino, люксовая модификация Conquista. Место рождения — Мексика, Рамос Аризпе, 1984 год. Автомобиль по-своему прекрасен. Оцените мощные, «квадратные» формы передка, богатство хрома, необычную двуцветную расцветку. Вправду потрясающий дизайнерский ход — элегантно спадающая линия задней стойки, благодаря которой у пикапа оживленный профиль. Изготовлено все качественно, на века — так ранее умели…

Основная мысль проекта звучала: это должен быть реальный хот-род, резвый и элегантный. И что вы думаете? Русский El Camino вышел не ужаснее американских.

Сначало под капотом стоял V8 объемом 305 кубических дюймов (5 л). По роддерским меркам малость. Руководствуясь старенькым правилом no replacement to displacement (объем ничем не заменишь), мастера поставили испытанный временем 350-й (5,7 л.) смолл-блок от полноразмерного автомобиля конца 70-х годов. У знаменитого мотора хорошие потенциал и ресурс. Серийные чугунные головки блока поменяли на дюралевые Trick Flow. Распредвалы с модифицированными углами фаз впуска и выпуска. Блок и коленвал расточены под 2-ой ремонтный размер. Питанием ранее управлял карбюратор Rochester Quadrajet с электрическим управлением игл первичных жиклеров. Сейчас стоит Holley 650 Double Pumper, его производительность больше подходит объему и наибольшим оборотам V8. Впускной коллектор известной хот-роддерской марки Edelbrock. Очевидно, подвесное оборудование другое: масляный насос высочайшего давления и водяная помпа завышенной производительности Melling, дюралевый радиатор от Шевроле Camaro IROC-Z. Усовершенствовано остывание масла в движке. Воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N, венчающий мотор, не поместился в подкапотном пространстве. Специально под него вырезали отверстие в капоте и накрыли самодельным стеклопластиковым воздухопоглотителем. Смотрится убедительно. Система выпуска состоит из хедеров (равнодлинных выпускных коллекторов), 2-ух раздельных трактов (по одному на каждые четыре цилиндра), 2-ух глушителей Simmons с выпускными трубами, выведенными перед задними колесами. Расчетная мощность после тюнинга — около 350 сил. Скажете, малость? Не запамятовывайте о вращающем моменте 540 Н.м при 3500 об/мин!

Коробка полностью соответствует движку. Заводскую TH 200—4R поменяли на TCI Streetfighter, базирующуюся на 350-м джиэмовском «автомате» с радиатором остывания. Для резкого старта гидротрансформатор имеет характеристику 2300 об/мин. На автоматической коробке можно довольно хорошо разогнаться, принудительно раскручивая движок на 1-й и 2-й передачах (режимы 1—2-D). Но у модификации Conquista «кочерга» размещается на управляющий колонке. Переключать ею спектры при резком разгоне неловко. Рычаг перенесли на пол, взяв саму кулису с тросиком от Camaro 1976 года. Удобно ну и похоже на лучшую El Camino SS.

Снаружи Chevy поменялся не достаточно. Ему возвратили начальный лоск, покрасив в уникальные цвета, и поставили на роскошные диски American Racing 7×15 дюймов впереди и 10×15 сзади. Размер покрышек BFGoodrich впечатляющий: 215/60 R15 × 295/50 R15. С такими колесами пикап смотрится сердито и забиячливо, как и положено хот-роду. В салоне появились дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей воды и состав топливовоздушной консистенции. Справа от руля (также нештатного) выносной тахометр.

Создатель проекта поведал нам и о планах на будущее. Из-за большого объема работ с мотором и коробкой до неких узлов просто не дошли руки. В скором времени штатная тормозная система будет усилена перфорированными дисками и новыми суппортами. Задний мост собираются «скинуть», уже заготовлена основная пара с огромным передаточным отношением и блокировка Eaton. В подвеске пока только поменяли рессоры на более жесткие от Kayaba. Под задними пружинами стоят 30-миллиметровые проставки: без их большенные колеса цепляются за арки.

Машина времени и перемены мест

Шевроле не только лишь хорошо скроенный и прочно сшитый, да и одухотворенный автомобиль. После изматывающей вечерней пробки поездка на El Camino сродни глотку незапятнанного свежайшего воздуха.

С легким трепетом усаживаешься в катастрофически комфортное мягкое кожаное кресло… Мощная дверь захлопывается с чарующим железным лязгом, как будто затвор винчестера. Очевидно, дизайн интерьера конца 70-х годов в корне отличается от последних веяний авто моды. Да и прямые рубленые формы притягательны по-своему, они делают атмосферу торжественности и комфорта. Главное, в салоне есть особенный дух истинной авто Америки.

Как эта зверюга на ходу? Ключ на старт! Даже с самой длинноватой главной парой характер у Chevy крутой. При резком открытии дросселя под утробный гул мотора корма гуляет из стороны в сторону, а широкие покрышки остервенело шлифуют асфальт. Разгон впечатляет. Отменная динамика — замечательно, но мы имеем дело с поистине южноамериканским автомобилем. Виновник сильных, непередаваемых эмоций и ярчайших мгновений не только лишь настойчивое ускорение, да и звук мотора. При разгоне El Camino издает уникальный масл-каровский рев, заставляющий u1076 дрожать землю. Эта песня припоминает громовые раскаты и глас харлеевского V-твина на открытом «газу». А ведь это «всего лишь» смолл-блок.

…Мы выезжали с окраины Москвы. Под колесами шуршала рядовая загородная дорога. И вдруг из-за деревьев в лучах заходящего солнца мне привиделся пейзаж южного штата. По пыльным сельским улочками разъезжали большие автомобили и старенькие пикапы со огроменными дядьками за рулем и флагом конфедерации на заднем стекле, а на обочинах красовались обворожительные домики, жива картина из «Унесенных ветром»… Я не поверил своим очам и ущипнул себя — уж не сплю ли? Наваждение пропало. Вот он каковой, El Camino! Это не просто необыкновенный автомобиль и по совместительству обезумевший хот-род. Редчайшей сегодня породе одушевленных машин под силу так гипнотизировать, что и мир вокруг нас кажется другим.