Продажа автомобилей

Межрегиональный публичный центр «За безопасность русских дорог» представил модель развития транспортной ситуации на местности Большой Москвы после присоединения к мегаполису 144 тыщ гектаров земли в юго-западном секторе Подмосковья. Специалисты дают неутешительный прогноз: изменение границ городка не решит его нынешних транспортных заморочек, а приведет к созданию новых, так как создатели потрясающего плана нарушили основной принцип современного градостроения: до того как задавать границы нового градообразования, необходимо спланировать дорожную инфраструктуру. В существующем же проекте расширение столицы в юго-западном направлении запланировано без подготовительной прокладки новых и расширения имеющихся магистралей, что безизбежно приведет к повторению транспортного коллапса северо-востока новейшей огромной агломерации. В собственном исследовании специалисты приводят ряд примеров. Так, Калужское шоссе, которое станет основной артерией Большой Москвы, однозначно не управится с возросшей нагрузкой. «От МКАД до 49-го километра оно имеет всего по две полосы в каждую сторону, потом по одной, – напоминают исследователи. – Реконструкция только 200-метрового участка эстакады на скрещении Калужского шоссе и огромного жд кольца на 50-м километре трассы уже сделала пяти-шестичасовые пробки этим летом». В этих критериях работа по реконструкции всего Калужского шоссе обездвиживает движение на юго-западном направлении на годы: возникнет ситуация, когда одна малая катастрофа приводит к остановке движения по всей магистрали. При всем этом, отмечают аналитики, доступность жилых поселений повдоль Калужского шоссе не дублируется близкорасположенной стальной дорогой в отличие от других подмосковных трасс. Обитатели этих поселений окажутся отрезанными от столицы. В критериях реконструкции Калужского шоссе неизбежен транспортный коллапс и на примыкающем Киевском шоссе, на котором уже сейчас стоит нерассасывающаяся пробка длиной 3-5 км к МКАД со стороны области. Увеличившаяся нагрузка на Внуково – воздушные ворота новейшей столицы – еще более ухудшит ситуацию. С развитием Сколково подобная участь ждет и западное направление. В целом рост транспортного потока в течение первых 5 лет с начала освоения Большой Москвы специалисты МОЦ оценивают в 25-40%, потому что сюда будут перенаправлены вкладывательные проекты с других направлений. Из-за массовой стройки с юго-запада до юго-востока встанет МКАД, и территория перевоплотится в сплошную транспортную коллизию. Возникшие трудности будут решаться старенькыми способами, из-за которых сейчас Москва переживает транспортный паралич. Основная неувязка в том, что русское законодательство не предугадывает сквозного агломерационного планирования, другими словами планирования всех градообразующих характеристик (рассредотачивания промышленных зон, жилых кластеров, дачных и рекреационных зон, транспортных потоков) в границах всего взаимосвязанного макрорегиона без сегодняшних межрегиональных границ. В текущее время сделать дневное комфортабельное движение в границах административного образования без гармонизации транспортных потоков с примыкающими территориями нереально, констатируют спецы в области транспортного планирования.